汽車電動化帶來的主要硬件變化就是新增了三電系統，即電池、電機和電控，電動車的能量轉換過程就是通過三電系統不斷地對大電壓和大電流進行控制、處理、分配的過程。逆變器將電池組輸出的直流電轉換為三相交流電，三相交流驅動感應電動機轉動，最后感應電動機帶動汽車的驅動輪轉動。

特斯拉Model 3的三電分為HV Battery和Motor兩個板塊

HV Battery分為4個功能模塊有5套PCB板。

4個功能模塊分為電池管理系統（BMS，對電池運行進行管理）、高壓處理單元（HVP，高壓電流處理）、功率轉化器（PCS，包括DC/DC和OBC）、充電口控制器（CP，電源通信和處理以及控制充電口）。

5套PCB板，即BMS下的BMS控制板（1塊，涵蓋了BMS和HVP）、BMS下的BMB模組管理板（4塊，對應4組電池）、BMS下的CCS線束板（8條，對應4組電池）、功率轉換器板PCS（1塊）、充電口控制板CP（1塊）。

合計面積達到0.663平方米，價值量600~650元。從 PCB板的規格上來看， 僅一個電池包就新增了約 0.663 平方米的PCB板用量，設計方案會涉及到厚銅層，預估電池包部分的PCB價值量將達到600~650元人民幣（硬板250~280元人民幣+軟板350~370元人民幣）。

Motor發動機電控驅動集成在1塊 PCB。

特斯拉 Model 3的電機控制器和驅動器高度集成在一起， PCB板面積約為0.05平方米（形狀不規則，該數值只為預估值），同樣會有厚銅層，單張板價值量預計約為40元人民幣。

特斯拉Model 3的三電系統的PCB用量約為0.713平方米，對應單車價值達到640~690元。

汽車智能化從硬件上主要表現為智能硬件數量增加和參與運算的控制單元集成度提升，每個智能硬件均需要PCB作為承載，如毫米波雷達中承擔射頻功能的 MMIC（單片微波集成電路）就是一塊高頻PCB板，車載攝像頭的圖像處理（CMOS）需要軟硬結合板，高端的激光雷達會用到處理器主板 PCB、轉子板PCB、電機板PCB。

Model 3傳感器端包含12個攝像頭和1個毫米波雷達

Model 3 的三攝攝像頭集成在一塊PCB中，面積約為0.002平方米，工藝采用4~6層的 HDI方案，單塊價值量約為3~4元人民幣，考慮到特斯拉 Model 3采用了12個攝像頭，則其整套攝像頭自動駕駛傳感器的 PCB 價值量預計達到10~15元人民幣，另外搭載的毫米波雷達中由兩個PCB板組成，采用 PTFE 和 FR4 混壓的材料方案，PCB價值量約為20~30，因此目前所能夠預期的特斯拉的自動駕駛傳感器方案所用的PCB板價值大約為30~45元人民幣。

從特斯拉的自動駕駛方案不難看出，攝像頭傳感器所用PCB的價值相對有限，其他自動駕駛方案中使用的毫米波雷達和激光雷達的PCB價值量相對較高（激光雷達會涉及到3~5塊采用HDI工藝的PCB板），一些新勢力廠商和傳統整車廠較為偏好毫米波雷達和激光雷達方案，未來在傳感器端的PCB增量價值將會逐漸體現。

特斯拉 Model 3 域控制器分4個模塊

Model 3 全車僅由中央控制模塊、右車身控制域和左車身控制三個區域進行控制，對應了輔助駕駛及娛樂控制模塊（AICM）、前車身控制器（BCM FH）、右車身控制器（BCM RH）、左車身控制器（BCM LH）4個核心控制模塊。

4大域控器對應6塊 PCB。

AICM中主要有3塊板子（分別負責輔助駕駛Autopilot、信息娛樂Media和網絡通信 LTE），3塊板子均有采用HDI的工藝、價值量較高。前/右/左車身控制器分別各有1塊板子，6塊PCB板的面積合計達到0.28平方米，價值約為550~600元。

特斯拉Model 3的電動化核心硬件三電系統的PCB價值量合計約為640~690元，智能化核心硬件核心控制器的PCB價值量合計約為550~600元，根據產業鏈調研，智能化傳感器和其他非核心且分散的小部件所用的PCB價值量約為300~350元，由此合計得到單車PCB價值量達到1490~1640元/車。

未來隨著電動化能力提高、高級智能傳感器數量增多和集成化再一步提升，單車PCB價值量有望再上一層樓。根據CPCA，至2025年全球汽車 PCB 產值將達到95億美元，2020~2025年的復合增速將達到7.8%，成長可期。

文章引用來源：三電+域控是價值核心，大陸PCB迎變革機會-國金證券[樊志遠，鄧小路，劉妍雪]